【摘　要】　为促进我国造船业可持续发展并实现造船强国梦想，认为应学习和借鉴日、韩两国整合造船业的经验，对我国造船业进行重新整合，以提高产业集中度和整体竞争力。提出在造船业整合过程中，应发挥

　　【摘　要】　为促进我国造船业可持续发展并实现造船强国梦想，认为应学习和借鉴日、韩两国整合造船业的经验，对我国造船业进行重新整合，以提高产业集中度和整体竞争力。提出在造船业整合过程中，应发挥政府引导作用和市场主导力量，将重组整合与结构调整、管理创新、技术革新和品牌建设等相结合，必要时可实施国际化战略等建议。

　　【关键词】　船舶；造船业；并购；重组；整合

　　据统计，2011年我国约有1/3的造船企业没有新订单，其中重点监测的43家船企中也有2家没有接到新订单。[1] 旧订单的逐步完工、新订单的减少或缺乏将使部分船企陷入开工不足或停工的困境，尤其是地方中小船企将面临破产倒闭局面。这说明，不管是否愿意，我国造船业的重新洗牌已在所难免。最近出台的《船舶工业“十二五”发展规划》为造船业重组整合提出了明确目标：“到2015年，我国船舶工业产业体系更为完善，产业结构更趋合理，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。”因此，造船业的整合是大势所趋，也是我国实现造船强国梦想的必由之路。

　　1　影响我国造船业可持续发展的主要问题

　　修船企业），造船完工量万载重吨，新接订单量万载重吨，手持订单量万载重吨，上述3项指标分别占世界造船市场份额的45.1%，52.2%和43.3%，均位列全球首位。[1] 尽管我国已经成为事实上的造船大国，但与造国强国（如日、韩）相比还有相当大差距。近年来，我国造船业发展表现出以下特点或问题。

　　1.1　产业集中度低

　　我国造船业产业集中度远低于日、韩两国，规模效益不明显，这是影响我国造船业整体竞争力的一个重要因素。2010年，以造船完工量计，中、日、韩前10家船企占本国比重分别为47.5%，74%和85%。从船企数量看，目前我国船企数量超过日本与韩国船企数量的总和，且大部分为规模较小的地方船企。这些船企大多诞生于2008年金融危机之前，当时处于造船业繁荣时期，门槛较低，容易造成低水平规模扩张。

　　1.2　要