柳西站为地下两层单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。车站基坑宽度19.9～24.0m，长约269m。南、北端头井基坑深分别为21.861m、21.275m；标准段基坑深约19.96m。采用明挖顺作

柳西站为地下两层单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。车站基坑宽度XXXX～XXXXm，长约XXXX。南、北端头井基坑深分别为XXXXm、XXXXm；标准段基坑深约XXXXXm。采用明挖顺作法施工，围护型式为XXXXX厚地下连续墙。标准段沿基坑深度布置一道钢筋砼支撑及五道钢支撑。车站共设XXXX个出入口和XXXX组风亭。柳西站主体结构西侧沿宽度方向约1/3区域侵入柳西河，施工前需对部分柳西河进行清淤回填处理，再进行基坑开挖。

兴宁桥西站为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。车站基坑宽度XXXXm，长约XXXXm。东、西端头井基坑深分别为XXXm、XXXm；标准段基坑深约21.99～22.23m。采用明挖顺作法施工，围护型式为1000mm厚地下连续墙。标准段及端头井沿基坑深度布置两道钢筋砼支撑及五道钢支撑。车站共设4个出入口和2组风亭。

     截至目前，项目开累完成产值XXXXXX万元，占合同总造价的XXXXXX%。 我项目开工至现在累计变更XXXXX项，变更金额XXXX万元，为项目盈利（减亏）XXXX万元。 合同外收入为XXXX万元，项目部通过积极申报计量及变更，基本达到已完工程全部计价。  

总之，对于项目而言，寻找二次经营及成本管控切入点及如何有效、快速地推进变更工作显得尤为重要。在二次经营及成本管控工作中策划是基础，重视是关键，过程中基础资料扎实、部门沟通到位、及时跟踪是根本， 外围关系良好是根源。

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